Historia de una Bicicleta Fixie en la Gran Ciudad. (DF)

¡Hola a todos bloggeros ciclistas! Otra semana mas aquí saludándoles en el blog de «Oh! my Bike».

Pues todos hemos escuchado que si las bicis Fixed Gear o que alguien rueda en una Fixie y anda sin frenos… Yo ando en fixie desde hace ya 6 meses y es una experiencia totalmente diferente, expliquemos:

“Una Fixed Gear, Fixie o bicicleta de piñón fijo principalmente se caracteriza por estar provista de 1 sola velocidad, transmisión simple y directa que se conforma de plato, cadena y piñón, pero a diferencia de cualquier single speed de piñón libre , el FIJO «condiciona» al ciclista a tener continuamente en movimientos sus piernas mientras que la bici este en marcha , lo que hace su conducción una nueva forma de rodar diferente a lo que puede ser el uso de cualquier otra bici, dado que la misma se controla de acuerdo a la fuerza que ejerce el mismo ciclista sobre sus piernas, dándole velocidad o aplicando resistencia a los pedales para disminuir o detener la marcha.”

Las primeras bicicletas que se fabricaron tenían esta transmisión porque aún no se había inventado el piñón libre o free wheel.

Con la evolución del ciclismo se relego aún más en las competencias al humilde piñón fijo llevándolo solo para bicicletas de pista, y fue desde aquí que muchos visionarios adoptaron las pisteras al uso urbano quizás los merecedores del trono en cuando a pistear en la calle sean los mensajeros, que vieron en estas máquinas la simplificación al máximo de una bicicleta, peso mínimo, bajo mantenimiento, simpleza mecánica y máxima velocidad, desde San Francisco, N.Y pasando por toda Europa la fiebre del piñón fijo se expandió siendo sinónimo de rebeldía ciclística en cuanto a super tecnología muchas veces innecesaria , gastos superfluos y el hecho de volver a las fuentes , lo romántico de conducir sobre los mismos orígenes del ciclismo.

El tema de los frenos es un tanto polémico y ha sido fruto de muchas discusiones entre los radicales de ir sin frenos, y los que prefieren ir con un freno delantero, aun así los ciclistas experimentados recomiendan tener un freno delantero para ayuda en casos de emergencia y hasta poder dominar la técnica.

En ciudad es una de las mejores maneras de moverte si eres un ciclista experimentado ya que el poco mantenimiento lo hace tan eficiente y fácil de usar que te dejas de preocupar de muchas cosas, lo único en que aumentas tu concentración es en la cadencia del pedaleo, en derrapar la llanta trasera en un frenado (skid) y no terminarte la llanta de un jalón.

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Me despido deseándote un excelente fin de semana, a quemar llanta, usa tu casco y nos seguimos leyendo en Twitter como @Dandy_Schad y en Facebook como @Dieter JDM Schadtler.

El Casco cómo uso obligatorio… Una medida acertada… o un desincentivo para el uso de la bici.

Una de las cosas que más disfruto es salir en bici y sentir el pelo al viento… son sensaciones como esas las que a muchos les anima tomar la bici y salir a pedalear, pero ¿Qué pasa cuando te obligan a ponerte un casco? Mmm algunos se lo pensarían de nuevo antes de decidirse a salir, eso es lo que está apunto de ocurrir en España con la nueva ley que pretende poner en marcha la DGT (Dirección General de Tránsito). La norma en su artículo 179.1 del borrador establece con carácter obligatorio: Que “Los ciclistas, y en su caso los ocupantes, estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente. Los ciclistas en competición y los ciclistas profesionales en entrenamiento o en competición, se regirán por sus propias normas.”

 

Si la ley llegase a concretarse, España sería el primer país de Europa con dicha ley, ninguno otro ostenta una, ni siquiera los pioneros en el uso de este medio de trasporte como son Holanda, Alemania, Dinamarca, Francia o los Países Bajos. El 90 % de los ciclistas se manifiestan en contra del uso, incluida yo, porque el casco implica una nueva exigencia para el uso de las bicicletas y por el contrario en vez de fomentar su uso (como pretende la nueva ley) lo desincentiva, hay experiencias que lo demuestran como sucedió en Australia y Nueva Zelanda donde disminuyó su uso; ya que se establece una “barrera” más para el ciclista.

Por el contrario, lo que la mayoría esperaba eran más estímulos para su uso  con más carriles bici, más educación vial, más campañas fomentando el uso de la bici.

El aumento de ciclistas hace que se disminuyan naturalmente las velocidades de circulación en la ciudad, debido a que por su propia circulación, disminuyen la velocidad de los vehículos de motor y, con ellas, las consecuencias para los vulnerables peatones, así todos se benefician.

De los más de 3 millones de personas que usan a diario este medio de transporte en España solo murieron 12 ciclistas en el 2011 (no hay cifras que indiquen si portaban o no casco). Se sabe que la bici está creciendo como medio de transporte por varios motivos: es barata, es sana y es rápida.

Esta obligatoriedad también perjudica los sistemas públicos de alquiler de bicicleta. Ya que a la exigencia del casco se añade el tenerlo en un lugar y momento determinados, cuando este sistema da al ciudadano el decidir hacer un desplazamiento en bicicleta en el lugar donde esté. La obligatoriedad haría muy disuasorio su uso: porque será imposible, ya sea por costes, retrasos, infraestructura, higiene- establecer sistemas de alquiler de cascos en cada punto.

El uso del casco, a mi juicio debe ser optativo, está bien fomentar su uso, ya que según cifras la gran mayoría de las caídas impactan en la cabeza y el casco permite recibir ese impacto y la fuerza del mismo hará que se vaya figurando a medida que se va traspasando la energía recibida al resto del casco, por ello luego de un impacto el casco debe desecharse. Pero (y lo digo con mayúscula) de ahí a ser una obligación… dista mucho… cabe preguntarse entonces porqué no exigir a los automovilistas el uso del casco, puestos todos en una misma balanza, para todos las mismas exigencias, ¿o no?

 

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Modelos de Bicicletas mas «Cool» para rodar…!Amo mi Fixie!

Cuando entro a mi vida, estaba yo sola, atorada en el tráfico y totalmente aburrida. Se paró frente a mí, con un ciclista totalmente “hipster” (como le llaman hoy a los chicos con look alternativo), me miro, lo mire y caí redondita ante el…¿o su bicicleta?.

Coincidencias de la vida, me lo tope solo unos minutos  después (el autobús fue muy lento a pesar que no había tráfico en la ciudad), a él metido en su laptop y su expresso y yo por comenzar a dejarme llevar por un libro nuevo, en una cafetería alternativa muy cerca de la zona de Chapultepec. Lo mire, me miro, me esquivo, me quede pensativa ¿Sería una alta posibilidad de encontrármelo nuevamente en una cafetería de la zona…tan elevada que la zona es “hipsterlandia”, comente para mí, pero él ya no era el chico tan sexy que hacía unos minutos me había dejado con la boca abierta. Abrí mi libro y comencé a leer. Una media hora después, se levantó, guardo su laptop en una Messenger bag, arremango su pantalón de la pierna derecha, y subió a su fixie. ¡Wow!, efectivamente era el mismo chico de hacia un par de horas, del que había quedado prendada…¡ok no! Me enamore de su fixie.

Exactamente…¿Qué es una “fixie”?. Por lo general es llamada como Fixed Gear Bicycle, que es una bicicleta con una sola velocidad y que no tiene frenos de cangrejo, se tiene que frenar a contrapedal y actualmente toma ese aire “trendy” que le impregnan sus usuarios habituales, los “hipsters”. Una “fixie” es el pretexto ideal para tener una bicicleta en la ciudad, con un toque alternativo y super cool, y que rápidamente se ha posicionado en el gusto del ciclista urbano, dado que son muy ligeras, gracias a que no tiene velocidades ni frenos de cangrejo, pero que son un medio de transporte muy cómodo. Hoy en día van tomando relevancia dado que muchas de estas son “rescates” de algunos des huesaderos, o de rescates de “patio” de esas bicicletas que en su tiempo salieron de una tienda en perfectas condiciones pero que el tiempo y sus antiguos usuarios le olvidaron, ahí, y se fue desgastando, sin embargo, la fuerza y sencillez de su cuadro y piezas, hacen de esta bicicleta el modelo ideal de reciclado, inteligente buen uso de que con poca inversión, imaginación y un poco de pintura, puedes tener una bicicleta perfecta para la ciudad y para las miradas sexies de ciclistas urbanos.

¿Tienes una fixie?, ¿Te animas a contarnos su historia?, ¡Compártenos!. Queremos leerte.

Esta semana me despido, deseándote una excelente mitad de semana. Y te recuerdo que nos puedes seguir al equipo de @ohmybike en FB y en twitter como @ohhmybike… ¡sí! Con doble “h” así como a mí en FB como Rocio Orozco y en Twitter…¡también!

Acabando con las «Ratas de Dos Patas». Guía para Aparcar segura tu Bicicleta.

El tema de hoy nos importa en demasía a todos los que poseemos una bici, y es el como encadenar tu bici para evitar ser motivo de un acto vandálico en la ciudad por los cacos.
El mejor candado que puedes comprar es un “U-lock” hay muchas marcas y precios pero hay un dicho “gasta el 10% del costo de tu bici en seguridad” así que ampliamente yo les recomiendo comprar productos de Kryptonite o Knog. Estos van desde los $800 hasta $2,000. Son imposibles de violar a menos que carguen con una sierra eléctrica.

Igualmente hay muchas marcas que venden unas tremendas cadenas recubiertas de nylon que también cuestan mucho trabajo poder abrirlas con herramientas convencionales. Los cables únicamente son auxiliares, no los debes de usar como único método para aparcar tu bici, estos los puedes usar para evitar que se lleven tu llanta delantera o tu asiento pero son fáciles de romper con un cortacadenas, por lo que el U-lock es lo que realmente va a salvar tu bici de que no se la lleven.

A continuación les dejamos una muy buena imagen explicando el cómo debemos de colocar el U-lock:

Como proteger correctamente tu bicicleta con un candado «u lock»

Compártenos tus experiencias ó dudas para anclar tu bici a un poste ó reja. Hay muchos tips y probablemente tu sabes alguno muy bueno que podamos compartirlo, queremos escucharte!

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Siguiendo las flechas amarillas… por el camino de las estrellas…El Camino de Santiago en Bicicleta

Si me preguntaran qué ruta recomendar para viajar en bici sin dudar diría “El Camino de Santiago” (Galicia) o como también se le conoce: “El camino de las estrellas” porque su recorrido sigue el trazado de la vía Láctea. Es el sendero más antiguo de Europa, el que por miles de años ha sido recorrido por peregrinos venidos de diversos lugares del mundo. Si bien, el motivo de peregrinación ha ido variando desde que fuera ruta de visigodos y romanos, el interés que despierta continúa y las motivaciones que impulsan al peregrino van desde expiar los pecados hasta hacer turismo o simplemente por alcanzar la Compostela, el pergamino del peregrino que se otorga al término del viaje, y tras haber recorrido al menos 100 Km. de la ruta.

El Camino de Santiago se suele hacer a pie, pero cada día son más los que optan por hacerlo en bicicleta, ya que hay más libertad para trazar la ruta que se seguirá, así como el poder realizar desvíos a lugares de interés que muchas veces los caminantes dejan de lado por el cansancio.

Pero ¿Qué camino seguir? Eso es otra cosa, ya que hay tantas rutas para llegar a Santiago como peregrinos. Y al final todos los caminos llevan a Santiago de Compostela. Sin embargo, el más célebre es el Camino Francés, que parte en Roncesvalles y recorre 770 Km. hasta Santiago. Otras alternativas son la Vía de la Plata (desde Sevilla 1036 Km.), Camino del Norte o de la Costa (parte en Irún y recorre 800 Km.), el Camino Aragonés, el Camino de Sanabrés, el Camino Primitivo, el camino de Portugal, etc. Todos los caminos están señalizados con flechas amarillas (el símbolo de la ruta) las que van guiándonos a lo largo de todo nuestro viaje.

Para iniciar el camino se debe solicitar la Credencial del peregrino en las diferentes Asociaciones de Amigos del Camino, o en algunas parroquias. La credencial es un pasaporte que acredita como peregrino, el cual permite alojarse en los diferentes albergues, para ello se necesita al menos sellar una vez al día, ya sea en iglesias, albergues, ayuntamientos, bares, policía, etc… Además es un requisito imprescindible para que en Santiago te den la Compostela.

Es ya una tradición lucir como distintivo la concha de un molusco, las vieiras (ostiones), que cuelgan al cuello o en sus pertenencias o en la alforjas de las bici como es nuestro caso. Hay que tener en cuenta que quien tiene la preferencia en los albergues son los caminantes, luego los ciclistas, sin embargo a partir de las 8 de la tarde, tienen la misma preferencia en los albergues que los que van a pie.

Para muchos el fin de camino llega cuando se entra a la plaza del Obradoiro, lugar donde se contempla la Catedral de Santiago de Compostela, emplazamiento donde se habría descubierto los restos del Santo a principios del siglo IX. Sin embargo, hay quienes continúan hasta Finisterre (el fin de la tierra para los romanos), unos 88 Km. más entregando su último esfuerzo en un verdadero epílogo de la travesía.

Cualquiera sea la ruta elegida la experiencia será única porque lo que se vive durante el trayecto es camaradería, amistad en un entorno maravilloso con paisajes hermosos y que sin duda dejarán con ganas de más -lo digo yo- que ya he realizado cuatro caminos diferentes y espero hacer el quinto este año. Así que animaros y poneros en plan de emprender esta aventura, ya acompañados o solos, en el camino siempre habrá un amigo, si así lo queréis.

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Expo Bici MX, un evento donde hacer de todo…hasta comprar una Bicicleta

En la Ciudad de Guadalajara se llevó a cabo una Expo de Bicicletas, muy diferente a lo que habíamos visto en el medio nacional, una expo en la que su gente, desde expositores, hasta sus visitantes, se encontraron al aire libre, como cuando uno usa su bicicleta, digo, me pregunto, ¿Existe alguna otra manera?.

En esta expo han roto paradigmas y es que en esta ocasión, no fue una expo «tradicional» en el que los expositores se plantan y hacen promoción, al contrario, se esforzaron todos y cada uno de ellos en entregar una parte primordial a todos sus clientes, visitantes y amigos, el compartir un espacio en el que pudiesen tocar los productos, preguntar sus inquietudes, participar e interactuar con sus representantes y darle una que otra «vueltita» a la «bici de sus sueños»., para algunos, ademas de la diversión, entretenimiento, interacción y convivencia con otros ciclistas interesados en los temas, accesorios, complementos  refacciones, pudieron apreciar el «angel» de Zapata, el atleta Colombiano que logro escalar el viernes pasado el «Hotel Riu Guadalajara», quién convivió con pequeños y grandes, todos entusiasmados y atentos al espectáculo del Colombiano, quien en todo momento se vio cómodo interactuando con sus seguidores Tapatíos.

La presencia de expositores nacionales de diferentes productos y servicios relacionados con el mundo del ciclismo hicieron de este evento, todo un espectáculo  una expo cercana a su visitante, desde el experto ciclista hasta el semillero de futuros «Super-héroes nacionales» del medio ambiente, los niños ciclistas, esos que se arman un «turbo» con un bote de «Frutsi».

La labor de Expo Bici GDL 2013 ha sido disfrutada por cientos de tapatíos ciclistas que se salieron un rato de la rutina y se enteraron un poco mas del mundo del ciclismo, bajo un ambiente familiar, integral y divertido.

Gracias por traer eventos como estos a Guadalajara, eventos con figuras internacionales como lo es Zapata y estas competiciones que son todo un espectáculo para chicos y grandes.

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Tu servidora @Rocio Orozco te agradece que hayas leído esta nota, y espero nos comentes que te pareció la expo, en FB como Rocio Orozco, ¡hasta la próxima!

Ciudades Silenciosas Sobre Ruedas, el efecto bicicleta

Ciudades Ciclistas Amsterdam

Amsterdam, Friburgo entre otras Ciudades Alemanas se encuentran apostándole a los Ciclistas Urbanos, son realmente inteligentes en la manera en la que conducen sus acciones hacia la Ciudadanía  no han impuesto el uso de la bicicleta, solo que su invitación es bastante amigable y en ocasiones estricta, con lo que se incrementa el buen uso de la Bicicleta en la Ciudad.

Se han desarrollado e implementado medidas eficaces para impulsar el uso de la bicicleta dentro del primer cuadro de la Ciudad, vamos revisándolas a continuación:

1.- Se cuenta con un circuito de mas de 400 kilómetros por la Ciudad, exclusivos para Ciclistas.

2.- En ciertas zonas de la Ciudad como centros urbanos, culturales, patrimonios históricos, zonas de ocio y jardines se prohíbe la entrada de vehículos ruidosos y contaminantes. 

3.- Los automovilistas que infringen las leyes tienen que ser sancionados de tal manera que no vuelven a cometer la misma imprudencia.

4.- Sistemas de préstamo de Bicicletas inteligente, es decir automatizado, el usuario «pasa» por la terminal su tarjetón como usuario y ¡Listos para usar la Bicicleta!

Amsterdam Sobre Ruedas

El gobierno busca objetivos altos, pero siempre en pro de mejoras a mediano y largo plazo, como problemas de salud, estress, contaminación, y que sus Ciudadanos sean ágiles en la conducción de sus actividades dentro de la Ciudad.

¿Qué te parecen estas iniciativas?, ¿Cómo las complementarias? ¡Anímate a comentarnos!, Queremos leerte.

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¡Hasta pronto!

Como Elegir el Neumático Adecuado para tu Bicicleta.

 

El meollo para muchos ciclistas es el “¿por qué poncho tan seguido?” o el “¿por qué mi llanta no agarra y se patina?” o para el rutero “quiero ir más rápido ¿cómo le hago?”

Bueno pues les tenemos una fácil solución: ¡compra buenas llantas!

Como en todo vehículo que usa ruedas y neumáticos un excelente upgrade son las gomas sobre las que rodamos, ¡Así que ahí te van unas notas que no debes perder de vista!

La cubierta o neumático de bicicleta, desmontable de la llanta tal y como hoy lo conocemos fue introducido en 1891 por Édouard Michelin.

Para las bicis de montaña (MTB) el compuesto se puede traducir como la densidad del taco. Viene expresado en número, seguido de una “a”. Los números más bajos, por ejemplo 42ª, hacen referencia a tacos muy blandos con gran capacidad de agarre, pero también menor durabilidad. Son propios de cubiertas de descenso donde prima la adherencia del neumático de bicicleta sobre el firme.

Por el contrario, los valores mayores son los utilizados en situaciones en las que prime la durabilidad y/o el mayor rendimiento energético y mecánico.

Los tipos de carcasa se clasifican en función del TPI, osea, el número de hilos que contiene cada pulgada de la cubierta. A mayor cantidad o densidad de hilo, menor cantidad de goma tendrá la carcasa y será, por tanto, más ligera y sensible a los pellizcos y ponchaduras por ejemplo, una llanta de bicicleta de DownHill tiene unos 33 TPI, lo cual significa casi en torno a 500 gramos por metro cuadrado. Por otro lado una de CrossCountry de competición cuentan con 127 hilos por pulgada (TPI) y eso supone sólo 340 gramos por cada metro.

Los tacos en las llantas de MTB son fundamentales así que te damos los cuatro factores que afectan el agarre y su capacidad del evacuar agua y/o barro. 

–Llanta con tacos juntos: ideal para terrenos compactos la superficie de contacto es mayor, no sueltan el lodo. 

-Llanta con tacos separados: la separación permite que el taco penetre en el suelo, en terreno duro pueden retorcerse al estar “solos” ante el peligro. Evacuan bien el barro. 

-Llanta con tacos altos: se clavan en los terrenos blandos, se retuercen en los duros.

-Llanta con tacos bajos: en terreno seco es más seguro y en mojado no se clavan y pueden acumular barro.

Alguna de las marcas que debes probar son Maxxis, Specialized, Tioga, Schwalbe.

Al igual que ocurre con el MTB, en la ruta las llantas son especiales. Hay muchas medidas pero la mas común es la 700c y la pisada de la goma se define desde 23mm hasta 40mm. Siempre tienes que tener en cuenta el TPI y el compuesto que se usa ya que hay muchas que utilizan un compuesto duro en la banda de rodamiento central y mientras te acercas a los costados el compuesto se vuelve más suave para que tenga más agarre en la curva a la hora de acostar la bici.

 

Entre más TPI tendrás menos pinchaduras y durará más la llanta pero se incrementa el peso, por ejemplo: Una Specialized Armadillo, Continental Gatorskin.

Entre menos TPI tendrás una llanta muy rápida y de mucho agarre pero con probabilidad de ponchar mas seguido y se terminara su vida útil mas rápido, por ejemplo: Schwalbe Ultremo, Michelin PRO4.

Échale un ojo a esto:

Prueba a las Michelin PRO4: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=X3GLUbz_ZTE

Como se hacen las llantas presentado por Schwalbe:http://www.youtube.com/watch?v=V0P3oQWo22A

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Cicloturismo… Una aventura en dos ruedas… Tips que es mejor no olvidar.

Tips para Hacer Cicloturismo

Hacer cicloturismo es vivir una aventura, es un desafío que te planteas a modo personal, aun cuando vayas en compañía, porque al momento de pedalear la verdad es que estás tú y tu bici. Durante el camino vas descubriendo lugares y senderos privados para otro medio de transporte que no sea en bici o a pie. Esos momentos de soledad son maravillosos y contemplativos. Es una experiencia tan personal que difícilmente se puede plasmar en breves palabras lo que puedes llegar a vivir. Lo mejor de todo es que es una actividad a la mano de cualquiera que tenga las ganas porque lo único importante es que cada uno encuentre su propio ritmo, sus propios límites y ser fiel a ellos para poder terminar con éxito.

Después de haber rodado miles de kilómetros, puedo decir que uno aprende unas cuantas cosas, en especial saber qué llevar y qué no, es difícil determinar qué cosas nos serán útiles en una circunstancia futura, prever todo es imposible, y hay que ser conscientes de que cada objeto aunque pequeño, pesa sus gramos y estos van sumando, y el asunto es que cuanto menos peso MEJOR, eso es lo único seguro.

Así que lo recomendable sería llevar un par de mudas de ropa de ejercicio que se van lavando, alguna prenda de vestir cómoda y multi función para luego ir a cenar o pasear tras la jornada e ir presentables. Indispensable un par de hawaianas ya sea para la ducha en caso de alojarse en un albergue o para descansar los pies dejándolos respirar, os lo agradecerán. Un gorro con visera o gafas de sol, bloqueador solar, repelente de mosquitos, un saco de dormir ligero, útiles de aseo en reducidas proporciones. Y algo indispensable en caso de alojarse en albergues son los tapones de oídos, a menos que os guste la sinfonía de ronquidos.

Tips para Cruzar Senderos en Bicicleta

Sin embargo, en caso de daros cuenta que tenéis sobre equipaje, siempre está correos donde podréis enviar de regreso lo que veáis innecesario. Lo sé porque me ha pasado (un par de veces).

Las guías ya recomiendan sobre las herramientas a llevar,  así como tener la bici a punto, revisada y reemplazados los cables de cambio y frenos, ver que las ruedas, cubiertas y cámaras estén en condiciones y centradas. La cadena, platos o coronas y los piñones estén OK. Salvo el centrado de ruedas y cambio de coronas que requieren de herramientas más precisas, todo lo demás se puede realizar en casa, hay excelentes videos en Youtube para ello.

Solo queda deciros que hay tantas rutas como caminos y senderos existen… e inclusive más, ya que se hace camino al rodar y al final, todo esto se trata de eso, de tomar tu bici, tus ganas y emprender el viaje. ¡¡¡Suerte!!!

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La Calle, Común Denominador para Peatones, Ciclistas y Automovilistas.

Seguridad Ciclistas en la Ciudad

Todos somos participes de esto, el día a día nos entrelaza, nuestras actividades convergen y todos las utilizamos para transportarnos, ya sea por nosotros mismos, en nuestro amorcito, osea, la bicicleta, o en nuestro auto favorito.

El tema es que cualquier persona (a menos que no sepa manejar o andar en bicicleta) tiene que pasar por cualquiera de estas modalidades, porque todos necesitamos transportarnos ya sea por diversión  recreación u obligación y es entonces  que en un espacio tan limitado (si, aceptemoslo  tenemos que convivir todos y ser mas fuertes y apoyarnos, en vez de boicotearnos)  y bueno, aquí una guía rápida para poder alinearnos con todos los demás:

PEATÓN: 

Crucemos por la «cebra» señalada en el asfalto, ya que es precisamente esta, por donde es que nos corresponde cruzar las calles, avenidas, etc.

Checa los contadores que existen en algunas avenidas, ya que indican el tiempo que tienes disponible para atravesar y así  evitar atascos, aventones  o de plano, correr al final, ya que en un descuido hasta podemos tropezar.

Siempre haz contacto visual con los conductores, en ocasiones ellos tienen el derecho a girar continuamente a la izquierda, siempre con precaución  pero no siempre sabemos si el estaba alerta cuando tu ibas caminando.

CICLISTA:

Respeta las calles, son para los peatones, NO PARA NOSOTROS.

SIEMPRE cede el paso a los peatones, ellos tienen preferencia.

Circula SIEMPRE en el sentido de las calles, POR FAVOR.

Ok, no todo mundo te percibe siempre, así que «vivan los 80´s» y hazte notar con ropa de colores llamativos y reflejantes. El estilo, lo decides tu. 

Usa casco, digan lo que digan, el ciclista SIEMPRE es SEXY.

Manual del Ciclista Urbano México

AUTOMOVILISTA:

Obedece los límites de velocidad.

Siempre que veas una pelota rodar, frena con precaución, un niño, seguro, va detrás de ella.

No corras en las calles, las camionetas altas o vehículos polarizados pueden obstruir la vista de personas próximas a cruzar la calle. ¿Te ha pasado? si te sacan un susto ¿no?

Siempre, y cuando digo, SIEMPRE, cuida a los ciclistas, recuerda que ELLOS y no TÚ están colaborando por tener un buen Medio Ambiente, para ti, para mi, para TODOS.

Espero te guste la columna y que si tienes tips, opiniones y hasta ¡quejas! nos las hagas saber, la verdad, queremos leerte.

Puedes seguirme como @RocioOrozco en twitter y como Rocio Orozco en FB, así como a todo el equipo de @ohhmybike en twitter y en FB como ohmy bike.

¡Hasta prontito!