Día Mundial sin Auto

Dia-Mundia-Sin-Automovil

Como cada 22 de Septiembre, se festeja El Día Mundial Sin Auto (DMSA), en casi todo el mundo, el día 22 de septiembre y fue creado como una parte de una iniciativa para desincentivar el uso del automóvil, debido a los efectos de su uso desmedido en el mundo genera.

Alrededor del mundo, se festeja, ya sea en patines, patineta, o lo que tu quieras. Nosotros preferimos la bicicleta. ;).

La celebración de los días sin coche no es nueva. Años atrás es que se viene celebrando y es cuando todos nos unimos y hacemos conciencia que el uso del transporte motorizado debe regularse.

La oportunidad de llevar a cabo acciones como estas esta en nuestras manos, o nuestros pies, pedales, patines, etc.

No te olvides de festejarlo de la mejor manera que es rodando.

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Anímate a compartir tus experiencias y tips con nosotros, todos vamos sumando y cada vez somos mas.

Do you Pedaling???

Rila, una Cerveza sobre Ruedas…¡Ciclistas atención!

Refrescancia sobre Ruedas

Cuando el calor del cuerpo arrecia al ir pedaleando, la boca se pone un poco seca y necesitas ese «punch» para seguir pedaleando, seria un mentiroso quien no admita que se antoja una cerveza suuuper helada, pero para todos aquellos que me estarían mirando con ojos de «Dios, eso no es bueno para un deportista», déjenme contarles lo contrario, ya que según un estudio realizado por la Facultad de Medicina de Granada y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), en el que se tomaron los datos de un grupo de jóvenes a los que se ofreció agua o cerveza después de realizar ejercicios físicos en condiciones extremas, se llegó a la conclusión de que beber cerveza moderadamente permite una buena rehidratación y una pronta recuperación del metabolismo. ¡¿Queee taaal?!.

Cerveza Minerva-Rila

Entonces es que un grupo cervecero tapatío se dio a la tarea de junto con el Colectivo Bikla, generar una cerveza de temporada llamada Rila, elaborada por aficionados cerveceros y ciclistas.

Minerva, encargado del proceso de fabricación, elaboró 6,000 botellas de 660 ml, las cuales se encuentran a la venta para el mercado de la ciudad tapatía y el Distrito Federa todo esto en honor al gran crecimiento de ambas culturas en nuestro país.

Rila es una cerveza balanceada con toques de maltas caramelizadas y un aroma de lúpulo inglés, tiene el rojo característico del estilo Red Ale. La podrán encontrar en un costo aproximado de 45 pesos y la podrán encontrar en establecimientos especializados.

Asi que vamos probando este nuevo producto exclusivo para el mercado ciclista, pero si aún tenemos un par de dudas, les cuento también que tiene los siguientes beneficios:

Salud cardíaca
Un estudio europeo descubrió que tomar una pinta de cerveza al día reduce el riesgo de contraer una enfermedad cardíaca en un 31%, al incrementar las lipoproteínas de alta densidad (conocidas como “colesterol bueno”).

Diabetes
Las personas con diabetes que beben cerveza moderadamente tienen menos posibilidades de padecer una enfermedad cardíaca coronaria y también menos chances de desarrollar diabetes de tipo 2.

Salud cerebral
Los adultos mayores de 65 años que toman de 1 a 6 pintas de cerveza por semana, muestran menor riesgo de contraer demencia que aquellos adultos de la misma edad que toman en exceso o no toman en absoluto.

Salud en general
La gente que bebe cerveza con moderación tiende a reportar una cantidad menor de enfermedades a lo largo de su vida, comparada con la gente que la bebe excesivamente o no la bebe.

Huesos
En la sección de salud de la revista Forbes, se publicó que la cerveza puede ayudar a combatir la pérdida de masa ósea en hombres y mujeres jóvenes, reconstruyéndola y fortaleciéndola.

Y bueno, recordemos que todo va con moderación, que no incitamos con este artículo a beber bebidas alcohólicas, pero que por cultura general y en reconocimiento a la labor ciclista, que hasta ha creado un concepto en cerveza artesanal, y que de vez en vez es bueno esto para re hidratar.

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Rodillas de Bebé (Osea como nuevas en mi bike)

Comenzando a Rodar

Cuando comenzamos a pedalear es típico que nos duelan las rodillas, y obvio, imagina el cambio para las mismas, de que de una posición de oficinista o de sala de tv, cambian radicalmente a ser totalmente atléticas y movibles…»auch!» mas de alguno grito siempre.

Pero hoy te traemos unos tips buenísimos para que no haya mas pretexto para salir a rodar y bueno, evitar el típico «auch!» de cajón.

1. Ponte a la Altura: Checa la altura de tu sillín, recuerda que una  indebida altura del sillín (demasiado baja o demasiado alta), que hace que se fuerce en demasía la articulación de la rodilla.
2. Busca tramos laaargos y lo mas planos posibles: para cuando comienzas a rodar en exteriores, es mejor ir de poco en poco, no corras a la montaña.
3. Pedalea con Soltura: Una incorrecta posición de las calas en los pedales puede que no te brinde el soporte necesario y por ende te tengas que forzar al momento de pedalear para sentir seguridad.
4. Darle duro desde el principio: No se trata de forzar la marcha, digamos que  la capacidad a la que las articulaciones de la rodilla están aún no están habituadas.

Cuidando los Ángulos de las Rodillas

En estos casos basta con corregir la altura del sillín, utilizar desarrollos más cortos (mayor cadencia de pedaleo), colocar bien las calas (para que el pie y por lo tanto la pierna no queden torcidos) y no forzar tanto. Entonces, los dolores de rodilla suelen desaparecer y, como dicen los expertos, lo que tendremos es justamente lo contrario, personas con unas rodillas fuertes y sanas.

Comparte tus tips de cuando comenzaste a rodar con todos nosotros. 

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Cafeína Sobre Ruedas

Oh! My Bike, Bike and Coffe

Si, siempre he tenido como «as bajo la manga» el tener mi shot de café, cuando se le acaba la gasolina al motor de mi bici, y por lo general si me ha servido. Esta semana es por esto que vengo a hablarles un poquito acerca de este tema, hoy en día la cafeína es una de las sustancias más consumidas en el mundo, y es que es un habito de familias mexicanas bastante arraigado en nuestra dieta, café por la mañana para comenzar el día, café por la tarde para disfrutar alguna reunión, café porque con leche es sencillamente delicioso, pero también tiene las bondades directas sobre el músculo, aumentando la movilización de calcio del retículo sarcoplásmatico y la sensibilidad de los miofilamentos. Dicha acción produce mayor excitabilidad de las fibras musculares mejorando los mecanismos de contracción, aumentando la potencia y retrasando la fatiga muscular. ¿Interesante?…¡Sensacional!

Cafe and Bike

Hay que tener bien puestos los ojos en los beneficios que podemos llegar a obtener, imaginemos que un shot de nuestro café favorito nos ayude a llegar a esa cuesta con un poco de mayor energía, que sin el shot de café, sin embargo, es como si fuese un aditivo para nuestro motor, no el motor en si, por favor mucho ojo en esto y favor de no confundir, en general si no se consume en grandes dosis no parece tener mayores repercusiones que una intolerancia gastrointestinal en algunas personas. Si se abusa de ella, puede dar paso a estados de ansiedad, dolor de cabeza, hipertensión, irritabilidad, taquicardia, nerviosismo e insomnio. También puede producir un efecto diurético cuando se está en reposo. Así que no hay que exagerar, es un ayudante para nuestro entrenamiento, no reemplazara NUNCA la condición física de un atleta.

Coffe Energy, Oh! My Bike

Te invito a que nos compartas tu experiencia con el café y tu bicicleta, siguenos a todos en Facebook como «Oh! My Bike» y en twitter como @ohhmybike, ¡si! con doble «h», a mi me puedes seguir en Facebook y Twitter como Rocio Orozco, hasta la próxima.

Oh! My Bike, Bike and Coffe

¿¿¿Como comprar una bici antigua para restaurarla???

Bicicleta Antigua

¡Hola a todos bloggeros ciclistas!

Con este auge del cliclismo en las grandes urbes hay muchos ciclistas que han restaurado o comprado bicis antiguas, esas que tenían en sus casas arrumbadas que eran de un familiar, amigo hasta de algún coleccionista como en este caso su servidor pues el estilo único y la carga de historias que llevan consigo las bicicletas clásicas es excelso.

Muchos se preguntarán ¿cómo comprar una bicicleta antigua? Les regalo los siguientes consejos para cuando nos enfrentemos a la oportunidad de adquirir una bicicleta antigua:

Restaurando Bicicletas, Todo un Arte

1. Lo primero a tener en cuenta en cualquier bicicleta antigua es su estado de conservación. Antes de comprar, es conveniente decidir cuánto trabajo y/o cuánto dinero estaremos dispuestos a invertir en su restauración. Las bicis que no han sido cuidadas adecuadamente suelen necesitar ser completamente desarmadas y vueltas a armar y pueden requerir reemplazo de partes. Pongamos en la balanza si esa inversión de tiempo y dinero justifica la recompensa que esperamos obtener. Si el cuadro esta picado/oxidado ya no se puede rodar en ella ya que el cuadro podría romperse así que solo serviría como de exhibición.

Bicicletas Antiguas

2. Bicicletas raras o exclusivas suelen tener partes singulares, difíciles de conseguir. Cuando se restaura bicicletas especiales, los elementos originales más difíciles de conseguir suelen ser los asientos, los pedales, los puños y los logos. En otro terreno, muchas bicicletas británicas clásicas pueden significar un desafío para el restaurador, ya que sus componentes suelen ser de medidas raras. Es preferible optar por marcas conocidas, que en general recurrieron a mayor cantidad de componentes estándar.

Bicicletas Antiguas, Todo un Arte

3. Tratar de apuntar a bicicletas simples, tal como cruisers (playeras art-deco) con frenos contrapedal o mazas de tres a cinco velocidades, ya que son bicis más fáciles de restaurar. Las partes de estas bicis son muy duraderas y suelen conseguirse con cierta facilidad.

4. Para personalizar y poder andar diario en una vieja bicicleta coleccionable es conveniente combinar componentes clásicos con componentes modernos. Un buen trabajo de pintura y unas calcomanías nuevas le pueden dar nueva vida a una vieja bicicleta. Los componentes modernos son más livianos y fáciles de mantener. Por ejemplo, ¡Una Fixie clásica!

Bicicleta Clásica

5. En todas las ciudades grandes hay artesanos expertos que restauran bicicletas y/o venden bicicletas restauradas. Para detectar la calidad de su trabajo conviene caminar mucho y ver opciones. Síguenos a todo el equipo de “Oh! My Bike” en FB como “ohmy bike” y en Twitter como @ohhmybike, ¡si! con doble “h”.

Me despido deseándote una excelente mitad de semana, presume esa bici que carga una larga historia, usa tu casco y nos seguimos leyendo en Twitter como @Dandy_Schad y en Facebook como @Dieter JDM Schadtler.

¿Cuál es la mejor bicicleta?: plegable, urbana, de carretera… ¿Qué elegir?

¿Que tipo de Bicicleta Elegir?

Lo primero que debemos pensar en cuáles son las necesidades que queremos satisfacer, de ahí vamos directamente a ver qué tipo de bici nos gusta más, aquí os comparto un poco de la variedad de opciones a considerar.

Bicicleta Urbana

Las tradicionales urbanas:

Para muchos con este tipo de bicicleta se rueda cómodamente, ya que la postura es más erguida, con una posición más cómoda. Algunas con barra baja permiten usar vestidos y faldas y subir y bajar de ellas sin complicaciones. Las ruedas de gran diámetro facilitan el rodar por asfalto, además muchos modelos cuentan con accesorios que amplían su utilidad como son el canasto, transportín, cubre barro y cubre cadenas, lo que la hace ideal para transitar por la ciudad cuidando nuestra vestimenta. Eso sí las de barra baja tienen un pero que al tener el centro de gravedad más bajo la hacen más inestables.

Bicicletas Plegables

Las plegables:

Son ideales para distancias cortas, incluso si se combinan con otros medios de transporte. Sus ventajas, además de lo fácil de transportar y guardar es que son ligeras, compactas y se pueden llevar a donde quieras, ya que su reducido tamaño la hacen idónea para transportar o guardar en diversos espacios.

Bicicletas Híbridas

Las híbridas:

Por su versatilidad son una buena opción para quienes quieren rodar dentro y fuera de la ciudad, su mayoría cuenta con la equipación de una urbana, sus ruedas con un diámetro ancho cuentan con cubiertas mixtas, ideales para ciudad y pistas de tierra, muy buenas en caso de recorridos largos, eso sí, si cuentan con componentes de calidad.

Bicicletas Fixies

Las Fixies:

Como no mencionar a las que actualmente están de moda, sobre todo por la customización que se hace de ellas, hablo de las bicis de piñón fijo o popularmente conocidas como Fixie. Es una opción más a considerar si la ciudad donde se vive es mayormente llana, si ya tienes una bici, si eres amante de la moda (ya que se suelen hacer a medida en muchos locales) y si te gusta que te miren haciendo acrobacias, ya que estas bicis te permite pedalear hacia atrás, girar el manillar por completo, entre otras proezas pero ojo hay que ser un buen ciclista ya que no tienen frenos ni marchas (las verdaderas fixies), son muy ligeras y el control de la misma recae en la agilidad del ciclista y en el manejo de sus piernas.

Bicicleta de Ruta o Carretera

Las de Ruta o Carretera:

Entrando a un terreno más clásico tenemos a las bicicletas de ruta o de carretera, es la opción para quienes nos gusta correr por la carretera y a quienes desean hacer ciclismo a un nivel más intenso. Son bicis con dos platos o coronas y varios piñones, lo que facilita las marchas al momento de rodar por diversos tipos de niveles, ya sea en llano, subiendo o bajando a gran velocidad, son en su mayoría livianas, de cuadro fino y sin accesorios que la abulten. Quizás para quienes no poseen una destreza fina no sea una opción para ciudad, la postura es mucho más inclinada que las anteriores porque da una postura más aerodinámica, se puede rodar grandes distancias en ellas, es cosa de ver a los ciclistas del tour de Francia estos días.

Bicicleta de Montaña

Las de Montaña:

Las siempre leales todo terreno o bicis de montaña (MTB), son la opción para quienes aman rodar por senderos de montañas, pistas de tierra, atravesar charcos, en suma para quienes gustan de la experiencia de aventurarse en travesías o recorridos sinuosos. Puede que no sea del todo una opción de ciudad pero eso es discutible, salvo su anchura de rueda que la hacen más pesada para rodar por asfalto mucho más no tiene en contra, son bastante versátiles y la anchura se puede mejorar modificando las cubiertas con mixtas.

Pero si es por pedir lo mejor es pedir una a tu medida, ya que los aspectos a considerar al final en el tipo de bicicleta son morfológicos, ya que las medidas del cuerpo femenino a diferencia del masculino (aparte de las evidentes) radican en que si bien se puede tener igual longitud de piernas, el tronco femenino es más corto y más angosta la anchura de hombros, lo que afecta directamente al tamaño del cuadro de la bici, la potencia y al ancho del manillar.

Cuando te hacen una bici a medida, te deben medir el tronco y los brazos, y dependiendo de estas medidas se hará el tubo del cuadro horizontal más corto o más largo. Así también debemos considerar que de la medida de los brazos se obtendrá la longitud de la potencia, y de la anchura de los hombros dependerá el ancho del manillar. En cuanto, a la longitud de tus piernas, estás determinarán la altura del tubo horizontal del cuadro.

Todas estas medidas se deben de considerar si se quiere mandar a hacer una bici a medida y no dependerá de si somos chicas o chicos. Por eso hay que tener en mente simplemente qué bici es la mejor para mis necesidades y para mis medidas.  Debemos alejar el concepto de si es de chico o chica, de echo mi bici la compré en la sección de niños simplemente por el tamaño del cuadro (S), aunque mi bici de carretera fue hecha a medida y el costo a la larga entre pedir algo a medida o ir adaptando una bici ya comprada no es tanto.

Pero ojo, hay una serie de bicicletas denominadas WSD (Diseño Exclusivo para Mujeres). Estas las encontramos en diferentes fabricantes de bicicletas como Trek, Orbea…etc. Estos modifican no solo la geometría del cuadro, sino también: El manillar suelen ser más pequeño (más estrecho y más corto alcance) y el vástago pueden ser más cortos y / o más vertical, para reducir aún más el alcance de las barras. Los frenos y palancas de cambio pueden ser de un tamaño para las manos más pequeñas. El sillín un poco más ancho en la parte trasera para acomodar ísquiones más amplios de la mujer y tal vez tener un corte para evitar daños en los tejidos blandos.

Pero este tipo de bicicletas también tienen costo en su mayoría más elevado, sin embargo, es otra opción más a considerar para quienes desean invertir solo una vez en una bici que de inmediato se adapte a su morfología. Ahora dependerá de cada uno averiguar cuál de estas bicicletas se adapta mejor a lo que está buscando. Lo importante es disfrutar de la experiencia de rodar en bicicleta más allá del modelo de la misma.

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TIPS PARA MUJERES CICLISTAS

Mujeres en Bicicleta

Para todas las chicas lindas que andamos en bicicleta es precisamente este artículo, como todas en un principio hemos tomado la bicicleta que teníamos guardada o tomado prestada la de un amigo, hermano, novio, etc. Pero cuando comenzamos a rodar, ¿Qué es lo que esta bien y lo que esta mal?

1.- Comenzando el Entrenamiento:

Ya sea para ir a casa, al trabajo, por paseo o por entrenamiento, siempre ten en cuenta que se tiene que tener un progreso organizado, si no, no te podrás adaptar a la bicicleta y pronto podrías estar renunciando a ella.

Y lo que es mega importante: usa la bici y descansa, así no forzarás a tu cuerpo mas de lo necesario.

Dolor de Espalda en Bicicleta

2.- Dolor:

El sillín es donde llevamos todo el peso del cuerpo, y si…al principio duele…y ¡mucho!. Pero no desistas, como lo he dicho esto pasa al principio, pero es normal, pero todo es cosa de dar un debido descanso a su uso, dejando intervalos de descanso y checa el artículo que en «Oh! My Bike» nos compartió Miriam González desde España, en donde te indica como elegir tu sillín indicado.

3.- Calambres Musculares:

Como vamos comenzando, los esfuerzos parecen máximos, ya con el tiempo iras tomando condición y podrás realizar recorridos mucho más largos e intensos, sin embargo, si te excedes sufrirás el calambre  típico en las piernas, por favor necesitas ingerir agua, suero o una bebida re hidratante, y el típico plátano, este último por demás recomendable.

4.- Dolores de Espalda:

Siempre ajusta el sillín para que no haya molestia. Una buena técnica ademas es levantarse del sillín de vez en cuando, no dejes tu espalda descubierta al rodar, para que no tomes frío.

Si puedes hacer abdominales, te ayudarán por supuesto, ya que das soporte a tu espalda al aumentar tu tono abdominal.

5.- Rodillas:

Nuevamente ajusta el sillín, trata de que quede a la altura del manillar, y si checa que tus rodillas estiren casi totalmente al pedalear, no totalmente porque te puedes lastimar en cada «estirón» que das al pedalear.

Dolor Muñecas Bicicleta

6.- Muñecas:

Seguro te dolerán, es una molestia normal y pasajera, aún así checa más información en otro de nuestros artículos en «Oh! My Bike» el blog, ya que es importante la postura de tus manos, los guantes, y como esta tu cuerpo en función de toda tu bicicleta. Recuerda equilibrar correctamente el peso en toda la bicicleta, siempre ayudara a no lastimar ciertas partes de tu cuerpo.

¿Te gustó el artículo?, ¿Te ha servido?, mándanos tus opiniones y consejos, en «Oh! My Bike» el blog, queremos leerte.

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Tips para Rodar en Bicicleta en el DF, no es tan peligroso como parece.

En Bicicleta por la Ciudad

Hola a todos bloggeros ciclistas!
Hay muchos de ustedes que se preocupan por rodar en el DFectuoso o en ciudades grandes donde es muy acelerado el ritmo de vida y hay mucho vehículo motorizado.

No hay realmente de que preocuparse, tienes que tener mucha confianza en que vas hacer lo que sabes hacer, ser visible y no ser imprudente; por ejemplo cuando vayas a salir a rodar asegúrate de que tus luces están encendidas y tu bici en buen estado, ya con eso vas de gane (no se te olvide tu casco).

En Bicicleta por la Ciudad

Posteriormente en el camino rueda en el carril de extrema derecha y si tienes que rebasar a un auto u obstáculo que está estorbando por la izquierda haz una señal con tu mano, se visible y anticipa a los demás lo que vas hacer con mucha claridad. No rebases por la derecha, los pasajeros que bajan de los autos por ese lado nunca se fijan en si viene una bici, moto o peatón…probado y comprobado.

Rodando en Bicicleta por la Ciudad

Si llegas a un cruce de calles y te da miedo pasar te doy un tip, cuando pidas “chance” de pasar haz contacto visual con los ojos del conductor del vehículo motor y muchas veces ayuda a que te den a Ti ciclista primero el paso. Y da señales con tus manos para anticipar tu camino.

Evita por favor rodar en carriles centrales o en el carril de alta velocidad de cualquier avenida, y también cuando ocupes un carril rueda en medio del mismo no a la derecha ya que eso le permite a las motos y autos chicos compartir tu lugar de espacio y te puede poner en peligro de un empujón. Si existe una ciclovía úsala siempre.

No ruedes en sentido contrario, ni por las banquetas, no te pases los altos siempre hay mucha gente caminando y seguramente tu como ciclista vas a sufrir un accidente mayor.

Si te encuentras a otro ciclista intenta rodar junto con él para que se haga más presencia y los autos respetan mucho mas. Y si sales con amigos a rodar ocupen un carril haciendo 2 filas indias que es a lo que llamamos “bicibus”.

En bicicleta por la Ciudad

Evita rodar con lluvia, el piso es muy resbaladizo y esto te puede provocar una caída y si vienen autos tras de ti…pues que te digo… si no tienes de otra utiliza reflejantes y luces, anticipa tu frenado ya que te lleva mas distancia efectuarlo y de nuevo repito: usa tu casco!

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Mi bicicleta, mi casco plegable y ¡a rodar!; espera…¿plegable?

Casco Plegable para Bicicleta

Debido a los buenos comentarios y visitas de todos Ustedes a nuestro Blog de «Oh! My Bike» el día del artículo relacionado con los Cascos para Bicicleta, hemos decidido entregarles esta semana un casco que en definitiva es la delicia de todos sus usuarios…ya nunca mas entrar a esa reunión con tu casco ciclista, por miedo a dejarlo junto a la bicicleta…¡No mas!.

Es totalmente único e innovador en su mercado. En posición de plegado su volumen se divide por 3, tiene un diseño increíblemente nice y la elegancia se deja notar.

La empresa «Overade» se encuentra ya en una etapa de preventa exclusiva a nivel mundial Overade.

Lo mejor de estos artículos es que se pueden personalizar y cambiar su original diseño, sencillo, práctico y funcional, por un casco con toda la onda al rodar por la Ciudad.

Su objetivo es que se incremente el uso del casco en bicicleta, al derrotar a sus principales enemigos: incomodidad al cargar y lo anti estético de un casco regular para bicicleta.

Cascos Plegables para Bicicleta Overade

Ademas tienen su versión con visera, lo que te dará control total frente a los impredecibles rayos del sol, con lo cual podrás tener una visibilidad mas segura al rodar.

Entonces…¡yo ya quiero uno!

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El Casco cómo uso obligatorio… Una medida acertada… o un desincentivo para el uso de la bici.

Una de las cosas que más disfruto es salir en bici y sentir el pelo al viento… son sensaciones como esas las que a muchos les anima tomar la bici y salir a pedalear, pero ¿Qué pasa cuando te obligan a ponerte un casco? Mmm algunos se lo pensarían de nuevo antes de decidirse a salir, eso es lo que está apunto de ocurrir en España con la nueva ley que pretende poner en marcha la DGT (Dirección General de Tránsito). La norma en su artículo 179.1 del borrador establece con carácter obligatorio: Que “Los ciclistas, y en su caso los ocupantes, estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente. Los ciclistas en competición y los ciclistas profesionales en entrenamiento o en competición, se regirán por sus propias normas.”

 

Si la ley llegase a concretarse, España sería el primer país de Europa con dicha ley, ninguno otro ostenta una, ni siquiera los pioneros en el uso de este medio de trasporte como son Holanda, Alemania, Dinamarca, Francia o los Países Bajos. El 90 % de los ciclistas se manifiestan en contra del uso, incluida yo, porque el casco implica una nueva exigencia para el uso de las bicicletas y por el contrario en vez de fomentar su uso (como pretende la nueva ley) lo desincentiva, hay experiencias que lo demuestran como sucedió en Australia y Nueva Zelanda donde disminuyó su uso; ya que se establece una “barrera” más para el ciclista.

Por el contrario, lo que la mayoría esperaba eran más estímulos para su uso  con más carriles bici, más educación vial, más campañas fomentando el uso de la bici.

El aumento de ciclistas hace que se disminuyan naturalmente las velocidades de circulación en la ciudad, debido a que por su propia circulación, disminuyen la velocidad de los vehículos de motor y, con ellas, las consecuencias para los vulnerables peatones, así todos se benefician.

De los más de 3 millones de personas que usan a diario este medio de transporte en España solo murieron 12 ciclistas en el 2011 (no hay cifras que indiquen si portaban o no casco). Se sabe que la bici está creciendo como medio de transporte por varios motivos: es barata, es sana y es rápida.

Esta obligatoriedad también perjudica los sistemas públicos de alquiler de bicicleta. Ya que a la exigencia del casco se añade el tenerlo en un lugar y momento determinados, cuando este sistema da al ciudadano el decidir hacer un desplazamiento en bicicleta en el lugar donde esté. La obligatoriedad haría muy disuasorio su uso: porque será imposible, ya sea por costes, retrasos, infraestructura, higiene- establecer sistemas de alquiler de cascos en cada punto.

El uso del casco, a mi juicio debe ser optativo, está bien fomentar su uso, ya que según cifras la gran mayoría de las caídas impactan en la cabeza y el casco permite recibir ese impacto y la fuerza del mismo hará que se vaya figurando a medida que se va traspasando la energía recibida al resto del casco, por ello luego de un impacto el casco debe desecharse. Pero (y lo digo con mayúscula) de ahí a ser una obligación… dista mucho… cabe preguntarse entonces porqué no exigir a los automovilistas el uso del casco, puestos todos en una misma balanza, para todos las mismas exigencias, ¿o no?

 

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